Por Franco Rivero
Atender las nuevas demandas anticipándose a posibles inconvenientes o diagnosticar fallas de manera inmediata parecen ser algunos de los objetivos en los que las automotrices han puesto todos sus esfuerzos.
Tesla siempre es buen ejemplo de tecnología de punta, desarrollo de avanzada y nuevos modelos de negocios. De forma reciente, la empresa fundada por Elon Musk, presentó un nuevo servicio de asistencia que, entre otras cosas, permite realizar un efectivo diagnostico remoto de sus unidades en plena marcha con la cual planean disminuir las visitas al taller.
Frente a este cambio de paradigmas, empresas automotrices presentes en el país, ya ejercitan nuevas formas de diagnosticar problemas en plena marcha y detectar averías de maneras más eficientes.
Diagnostico por computadora
Una situación habitual a la hora de dirigirse al servicio técnico oficial del vehículo, a diferencia de los talleres tradicionales, es la acción de conectarlo a una computadora antes de lanzar alguna hipótesis sobre un problema aparente. «En nuestros automóviles, los conductores reciben alertas generales que indican fallas, para obtener información más precisa se conecta el auto a la computadora del servicio técnico. Desde allí se sigue el procedimiento corriendo el software para detectar la falla, si el problema no se detecta dentro de los primeros 40 minutos, el procedimiento indica que se reciba asistencia técnica especializada y remota desde alguna de las plataformas técnicas Peugeot como la que se encuentra en Palomar», dijo Fernando Marchesano, jefe de Producto de la empresa.
Por su parte, Gustavo Onetto, gerente de Integración de Desarrollo de Producto de Ford, hace hincapié sobre la complejidad de los nuevos vehículos. «Los autos de hace algunos años solo incluían ciertas tecnologías en su gama alta. Hoy un auto económico como el Ford Ka ya tiene una arquitectura eléctrica con diversos módulos para hacer un diagnostico en el servicio técnico. En forma preventiva los autos de Ford indican cuando se produce una falla o cuando la unidad necesita ir al servicio técnico. Cuando recibimos la unidad se realiza la conexión mediante un protocolo que permite conectar la computadora para acceder a los módulos del auto», dijo el ejecutivo durante una entrevista con LA NACION.
Una vez conectada la unidad, se realiza un testeo que recorre los módulos, los cuales responderán sobre el estado de cada una de las partes del vehículo. «En función de las respuestas de cada modulo, el equipo de diagnostico accede a mucha información como temperatura del motor, presión de aceite, revoluciones por minuto del motor, estado de desgaste de los frenos, consumo y emisiones de gases. Luego, el sistema compara los registros con los valores óptimos que debería tener la unidad y en función de estos se puede observar donde podría haber una potencial falla; cuando se realiza una primera detección, el diagnostico puede pedir información más precisa al modulo en cuestión», agregó Onetto.
Pericles Mosca es director de OnStar y Maven de General Motors para el Mercosur, y afirma que los automóviles Chevrolet también incluyen muchas herramientas para diagnostico. «Un Chevrolet puede estar equipado con cerca de veinte módulos de control que gestionan los diferentes sistemas electro-electrónicos. Se encuentran interconectados entre sí a través de distintas redes de comunicación de datos y comparten información a muy alta velocidad de transmisión y recepción de datos. Esto posibilita, dependiendo del modelo del vehículo, gestionar todos los sistemas eléctricos y electrónicos con gran rapidez y velocidad de respuesta ante las necesidades del conductor, el estado y las condiciones de la superficie donde está circulando y los diferentes requerimientos de los sistemas de seguridad y confort del vehículo», explicó el ejecutivo.
Los conectores de las computadoras de los vehículos responden a un estándar universal que permite realizar diagnósticos en cualquier taller que disponga del equipamiento requerido. Sin embargo, cada compañía remarca que el diferencial está en el software propietario de cada automotriz para realizar dicho trabajo.
«Al desarrollar nuestros módulos de detección, el software de Ford permite acceder a información específica y fiable. En el mercado hay equipos genéricos de detección de fallas pero no sabría decir cuan detallado son los diagnósticos realizados con ese equipamiento», indica Onetto. Por su parte, Marchesano va mas allá y explica que la complejidad en el diagnostico y resolución de problemas podría complicar a los mecánicos de barrio. «Para no quedar obsoletos, hoy los talleres deben incluir mucha tecnología y capacitarse de manera continua, de cualquier manera el diagnostico de la marca suele ser mucho más preciso mediante su software desarrollado para escanear sus unidades», dijo el ejecutivo de Peugeot.
Detección de problemas a distancia
Si bien el diagnostico por computadora existe desde hace algunos años, las nuevas unidades van mas allá y muchas de ellas permiten realizar diagnósticos remotos o, incluso, ofrecer información específica de la unidad a los usuarios.
«Ford tiene un servicio mediante el cual se puede hacer un escaneo de una unidad conectada en una concesionaria desde cualquier parte del mundo. Solo basta conectar la unidad a un equipo de diagnostico y esa computadora se conectara a la red Ford pudiendo acceder desde otro país a la misma información que se encuentra accesible de manera local», dijo Onetto, y agregó: «a veces realizamos interconsultas remotas con algún servicio técnico que tenga más experiencias en un determinado vehículo».
Algunos vehículos Chevrolet ya incluyen el sistema OnStar lanzado hace poco más de un año, que mejora la interacción entre el vehículo y el usuario. «La función de diagnóstico de OnStar, tiene como objetivo mantener al cliente informado acerca del estado de su vehículo y le da la posibilidad de detectar antes que nadie, cualquier desperfecto que surja dentro de nuestros automoviles, orientando a nuestros clientes a realizar los servicios necesarios en un concesionario Chevrolet. Desde la aplicación móvil el cliente podrá visualizar el kilometraje de la unidad y la presión de los neumáticos. También podrá solicitar cualquiera de las siguientes funciones de diagnostico: funcionamiento de airbags, motor y transmisión, control de emisiones, frenos, control de tracción, entre otros», explicó Mosca.
En el caso de que sistema de diagnóstico remoto detecte una condición irregular en el funcionamiento del mismo, el usuario podrá visualizarla directamente en la pantalla de su aplicación móvil, y en caso de ser necesario, podrá reservar un turno en una concesionaria para resolver su problema, o bien, comunicarse al Centro de Atención OnStar, agregó el director regional de OnStar.
Por su parte, los vehículos Peugeot pueden recibir asistencia remota mediante dos aplicaciones. «Trabajamos con una app gratuita llamada My Peugeot y también con una paga llamada Car Safe desarrollada junto a Lo Jack mediante la cual se pueden realizar llamados de emergencia y recibir asistencia telefónica», dijo Marchesano.
También en camiones
Tanto camiones como micros de larga distancia, suman kilómetros recorriendo las rutas del país por lo que, lejos de su punto de partida, la tecnología de diagnostico y seguimiento resulta esencial para resolver cualquier problema en pleno viaje.
Guillermo Hughes es gerente en Ingeniería de Scania y habló con LA NACION sobre estos temas. «El cambio de paradigma que estamos iniciando desde Scania es que ya no tenemos que esperar a que el vehículo llegue al concesionario a realizar el mantenimiento, sino que gracias a la tecnología disponible en nuestros vehículos, disponemos de la información necesaria para diseñar planes de mantenimientos personalizados y somos nosotros quienes proactivamente informamos al cliente cuando es el mejor momento para realizar el servicio», dijo el ejecutivo de la automotriz sueca.
A su vez, Scania también cuenta con un sistema de diagnostico remoto, que permite identificar oportunidades de trabajo adicional para, de esta forma, planificar las reparaciones. Hughes señala que todos los dispositivos de los vehículos, incluyen una memoria que registra su funcionamiento. «Cuando un vehículo llega al concesionario se conecta la computadora y se descarga el registro de las fallas. De esta manera la detección de la falla, es rápida y precisa, sin correr el riesgo de conjeturas. Lo importante es que permite poner el vehículo en la ruta nuevamente en tiempos muy cortos y al mínimo costo posible», agregó el gerente de Ingeniería de Scania.
«Todos los vehículos producidos a partir de 2013 cuentan con Scania Communicator desde fábrica. Los mismos pueden ser diagnosticados a distancia. Tanto desde el taller como a partir de una llamada de Scania Assistance se puede solicitar el diagnostico, y obtener datos de funcionamiento de la unidad como aceleraciones, velocidades, consumo, códigos de avería, grosor de pastillas de freno, etc. Esto permite identificar oportunidades de trabajo adicional y planificar las reparaciones; corroborar los resultados de las reparaciones realizadas, brindar asesoramiento a los conductores en forma remota y obtener códigos de falla para Scania Assistance», agregó Hugues.
Por su parte, desde Volvo también remarcaron la importancia de las tecnologías de diagnóstico y seguimiento remoto de sus unidades. «Hoy tenemos la posibilidad de diagnosticar prácticamente la totalidad de las unidades electrónicas del camión, conformada por unos 28 módulos, e inclusive componentes de desgaste del mismo. A esto debemos considerar que existen más de 2000 códigos de falla y avisos de índole informativo que en su totalidad son presentados en el tablero del vehículo. Además del diagnóstico se pueden realizar calibraciones de distintos sistemas, tales como la programación de unidades de mando y el ajuste de parámetros que permiten adecuar el dispositivo a la necesidad del cliente», dijo Gabriel Angulo, gerente de Postventa de Volvo Trucks y Buses Argentina.
Sobre el futuro del diagnostico remoto, Volvo ya se encuentra trabajando en nuevos recursos para hacer frente a los nuevos desafíos. «Actualmente nos encontramos trabajando en un servicio de diagnóstico remoto y de mantenimiento activo que nos permitirá satisfacer la demanda de nuestros clientes ante el control y mejora de la disponibilidad de sus unidades, por supuesto que este nivel de servicio continúa desarrollándose incorporando cada vez más componentes y lectura de sensores para obtener un diagnóstico más completo y acertado. El objetivo de la compañía es el de asegurarle a nuestros clientes en un futuro no muy lejano el 100{66ff23020a1ef607eebbeb0d012b2248c66d866c121265723dca700c591440fb} de disponibilidad de sus unidades; esto que parece algo imposible, está cada vez más cerca de hacerse realidad. Toda esta tecnología además se encuentra potenciada por el desarrollo de tecnologías de automoción en las que el grupo se encuentra trabajando fuertemente tanto en Europa como en Latinoamérica» concluyó Angulo.